भारत – पश्चिम आशिया – युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर; चीनच्या सिल्क रूटला टक्कर ठरणारा “महामार्ग”!!

By, Pravin Wankhade - September 10, 2023 01:46:48

0

विशेष प्रतिनिधी

नवी दिल्ली : भारताच्या नेतृत्वाखाली झालेल्या G20 परिषदेत जे अत्यंत महत्त्वाचे करार झाले, त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचा करार भारत – पश्चिम आशिया – युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉरचा ठरला. चीनच्या सिल्क रूटला टक्कर देणार हा “महामार्ग” ठरणार आहे!! Middle-East Corridor is new Indian spice route to rival the Chinese silk road

मध्य-पूर्व कॉरिडॉर अर्थात पश्चिम आशिया आणि युरोप हा चिनी सिल्क रोडला टक्कर देण्यासाठी नवीन भारतीय मसाल्याचा मार्ग आहे. भारत-मध्य पूर्व-युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर मध्ये सौदी अरेबियाने बांधलेल्या रेल्वेमार्गाचा एक छोटासा भाग वगळता संपूर्ण कॉरिडॉर पूर्ण झाला आहे.

10 ऑक्टोबरला चीनच्या बेल्ट-रोड-इनिशिएटिव्हचा वर्धापन दिन आहे. पण त्यापूर्वीच भारत, अमेरिका, यूएई, सौदी अरेबिया, फ्रान्स, जर्मनी, इटली आणि युरोपियन युनियनने भारत-मध्य पूर्व-प्रस्थापित करण्यासाठी सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी करून राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग यांना चेक-मेट केले आहे.

युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर (IMEE-EC) आर्थिक एकात्मतेला चालना देऊन आशिया आणि युरोपला जोडण्यासाठीचा एक महत्त्वाचा पूल ठरणार आहे.

पंतप्रधान जॉर्जिया मेलोनी यांच्या नेतृत्वाखाली जी-7 शक्ती असलेली इटली चीन-प्रायोजित बीआरआयमधून माघार घेण्याच्या तयारीत असताना, अमेरिकेचे अध्यक्ष जो बायडेन यांनी सौदी अरेबियाचे क्राऊन प्रिन्स मोहम्मद बिन सलमान यांच्याशी हातमिळवणी केली हे लक्षात घेतले पाहिजे.

पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांच्या पाठिंब्याने या प्रकल्पाला ठोस पाठबळ मिळाले. UAE चे अध्यक्ष, PM मोदींचे अत्यंत जवळचे मित्र आणि भारताचे सहयोगी, प्रकल्पाच्या प्रवर्तकांपैकी एक होते आणि भारत आणि युरोपमधील आर्थिक पूल म्हणून काम करणाऱ्या अरबी द्वीपकल्पावर दृढ विश्वास ठेवणारे होते. आणखी एक जवळचा मित्र इमॅन्युएल मॅक्रॉन याने पाठिंबा दिल्याने, युरोपियन कमिशनसह जर्मनी आणि इटलीने ग्राउंडब्रेकिंग प्रकल्पात हातमिळवणी केली आहे.

असा असेल कॉरिडॉर

मध्य पूर्व कॉरिडॉरमध्ये दोन स्वतंत्र कॉरिडॉर आहेत. पूर्व कॉरिडॉर पश्चिम किनार्‍यावरील मुंद्राच्या भारतीय बंदराला फुजैराह बंदराशी जोडेल आणि त्यानंतर सौदी अरेबिया आणि जॉर्डन मार्गे रेल्वेमार्ग वापरून प्रमाणित कंटेनरद्वारे मालाची वाहतूक हैफा या इस्त्रायली बंदरात करेल. पश्चिम कॉरिडॉर हा हैफा येथून असेल, तेथून भारतीय माल फ्रान्समधील मार्सेल आणि इटली आणि ग्रीसमधील इतर बंदरांपर्यंत पोहोचेल. सौदी अरेबियाने बांधला जाणारा एक छोटासा रेल्वेमार्ग वगळता, संपूर्ण कॉरिडॉर पूर्ण झाला आहे. नजीकच्या भविष्यात सक्रिय केले जाऊ शकते.*

हा प्रकल्प अतिशय महत्त्वाकांक्षी आहे, कारण म्यानमारच्या सैन्याने या प्रकल्पासाठी समर्पित बंदराची परवानगी दिल्यास आणि चीनच्या सततच्या दडपणातून बाहेर पडल्यास व्हिएतनाम, थायलंड, म्यानमार आणि बांगलादेश सारख्या देशांना या कॉरिडॉरशी जोडण्याची क्षमता आहे. उदाहरणार्थ, बांगलादेशात भारताकडे जाण्यासाठी 6 रेल्वे एक्झिट पॉइंट आहेत आणि त्या सर्वांचा उपयोग मुंद्रा बंदरातून युरोपला माल पाठवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. एमई कॉरिडॉर सामंजस्य करार अशा वेळी झाला आहे, जेव्हा चीनी “बीआरआय” प्रकल्पावर केवळ देणगीदार देशाबाहेरच नाही तर देशामध्येही प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात आहे. कारण अनेक सहभागी देशांकडे वाढलेल्या व्याजदरासह चीनचे कर्ज फेडण्यासाठी पैसे नाहीत. या देशांना कर्जाची फेररचना करण्यासाठी चीन भाग पाडतो आहे. पाकिस्तान, श्रीलंका, केनिया, झांबिया आणि इतर देशांकडे फेडण्यासाठी पैसे नाहीत आणि 100 अब्ज डॉलर्स आणि त्याहूनही अधिक बुडीत कर्जे चीनवर वाढत आहेत, ज्याने गेल्या दशकात जवळपास USD एक ट्रिलियनची गुंतवणूक केली आहे.

चीन – पाकिस्तान इकॉनॉमिक कॉरिडॉरने पाकिस्तानला केवळ आर्थिक संकटाच्या गर्तेत फेकले असे नाही, तर बलुचिस्तान आणि सिंधमध्ये बंडखोरी वाढली आणि खैबर-पख्तुनख्वा हे तहरीक-ए-तालिबान पाकिस्तानच्या दहशतवाद्यांच्या वेढ्यात असलेले राजकीय संकटही वाढवून ठेवले.

श्रीलंकेतील हंबनटोटा तोट्यात

चीनने बांधलेल्या हंबनटोटा विमानतळावर आणि खोल समुद्रातील बंदरावर कोणतीही वाहतूक नसल्यामुळे श्रीलंकेची आर्थिक स्थिती सर्वात वाईट झाली आहे. नेपाळसारखा श्रीलंका भारत आणि चीन यांच्यात हेजिंगचा खेळ खेळत असताना, श्रीलंका केवळ आयएमएफच्या कर्जाच्या इंजेक्शन आणि अमेरिकेच्या पाठिंब्यावर टिकू शकत नाही ही वस्तुस्थिती आहे. पाकिस्तान आणि श्रीलंका मधील USD-स्थानिक चलन विनिमय दर अधोरेखित झाला आहे, तर नेपाळचे चलन फक्त भारतीय रुपयाशी जोडलेले आहे. यूएस, यूएई, सौदी अरेबिया आणि भारत यांसारख्या सहभागी देशांद्वारे चालविलेल्या, नवीन मसाल्याच्या मार्गामध्ये केवळ “बीआरआय”ला मागे टाकण्याची क्षमताच नाही, तर भविष्यात नवीन जागतिक पुरवठा साखळींवर आधारित जागतिक व्यापाराची नवीन कणा म्हणून ती “ओव्हरटेक” करण्याची क्षमता आहे.

अमेरिका आणि भारत यांची भागीदारी केवळ फॉर ग्लोबल इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि गुंतवणूक उपक्रमांतर्गत एमई कॉरिडॉरसाठीच नाही, तर जागतिक जैव-इंधन युतीला पाठिंबा देण्यासाठी देखील वचनबद्ध आहे. स्पाइस रूट हा भारताचा नवा सिल्क रोड आहे आणि त्याने चीनच्या महत्त्वाकांक्षी सिल्क रूटला काटशह दिला आहे.