द फोकस एक्सप्लेनर : भारताचा ड्रीम प्रोजेक्ट IMEEC ला सुरुवात, चीनच्या BRI ला देणार टक्कर, वाचा सविस्तर

By, Pravin Wankhade - October 25, 2023 07:45:52

0

भारत सरकारचा ड्रीम प्रोजेक्ट इंडिया मिडल ईस्ट युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर (IMEEC) चे काम सुरू झाले आहे. 8 बंदरांना रेल्वे मार्गाने जोडणाऱ्या या प्रकल्पासाठी 3.5 लाख कोटी रुपये खर्च येणार आहे. इस्रायल आणि हमासमध्ये युद्ध सुरू झाल्यामुळे या प्रकल्पावर संकटाचे ढग दाटून आले होते. India’s dream project IMEEC launched, to rival China’s BRI, read in detail

मात्र, त्याचा कोणताही परिणाम होणार नसल्याचे भारत सरकारचे म्हणणे आहे. अलीकडेच अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सांगितले होते की “IMEEC हा भारताचा पुढाकार आहे आणि हा प्रकल्प दीर्घकालीन आहे आणि त्याचे महत्त्व देखील दीर्घकालीन आहे. अल्पकालीन अडथळे ही चिंतेची बाब असू शकते, परंतु आम्ही मार्ग शोधू.”

रेल्वेमंत्र्यांनी दिली मोठी माहिती

या प्रकल्पाबद्दल टाईम्स ऑफ इंडियाशी बोलताना रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव म्हणाले, “आम्ही आठ बंदरांशी कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी आमची गुंतवणूक वाढवू जेणेकरून आम्ही देशाच्या कोणत्याही भागातून आणि IMEEC या बंदरांपर्यंत 36 तासांच्या आत पोहोचू शकू. याचा वापर करून, आम्ही आमचा माल पश्चिम आशिया आणि युरोपमध्ये पटकन पाठवू शकतो.”

ते पुढे म्हणाले की, 3.5 लाख कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीत अनेक प्रकल्पांचा समावेश आहे जे पाइपलाइनमध्ये आहेत किंवा अलीकडेच मंजूर झाले आहेत, जसे की 4,500 रुपये सोन नगर-आंदल लिंक अपग्रेड प्रकल्प.

अमेरिकेच्या अध्यक्षांनी नुकतीच केली चर्चा

गेल्या आठवड्यात ओव्हल ऑफिसमधून केलेल्या भाषणात, अमेरिकेचे अध्यक्ष जो बायडेन यांनी आयएमईईसीला या प्रदेशासाठी एक महत्त्वाचा प्रकल्प म्हणून वर्णन केले. ते म्हणाले होते, “हा प्रकल्प युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका आणि मिडल ईस्टसाठी एक चांगले भविष्य घडवण्यासाठी काम करेल.

या प्रकल्पाची घोषणा भारताचे पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी नवी दिल्ली येथे झालेल्या G-20 शिखर परिषदेदरम्यान केली होती. सप्टेंबरमध्ये चीनच्या बीआरआय प्रकल्पाला उत्तर म्हणून याकडे पाहिले जात आहे.

असे काम करणार हा प्रकल्प

या योजनेंतर्गत भारतीय बंदरांवरून जहाजाद्वारे संयुक्त अरब अमिरातीतील फुजैराह येथे माल पोहोचवला जाऊ शकतो. त्यानंतर ते कंटेनर रेल्वेने इस्रायलमधील हैफा येथे नेले जातील. हैफा येथून कंटेनर इटली, फ्रान्स, यूके आणि यूएससह युरोपमध्ये जाऊ शकतील. या प्रकल्पाअंतर्गत काही घडामोडी ग्रीस आणि उत्तर आफ्रिकेच्या बंदरांवरही पाहता येतील.

भारतातून युरोपला पोहोचतील कंटेनर

या योजनेचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे वस्तूंची वाहतूक त्रासमुक्त करणे. तसेच, भारतातील सर्व बंदरे आणि रेल्वे यार्ड तसेच प्रकल्पाचा भाग असलेले इतर देश – UAE, सौदी अरेबिया, जॉर्डन आणि इस्रायल – यांना प्रमाणित उपकरणे असणे आवश्यक आहे. भारतात सील केलेले कंटेनर IMEEC द्वारे कोणत्याही देशात न उघडता थेट पश्चिम आशिया आणि युरोपमध्ये नेले जाऊ शकतील.

2013 मध्ये, चीनने बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह (BRI) ही अत्यंत महत्त्वाकांक्षी पायाभूत सुविधा योजना म्हणून जगासमोर आणली आणि 100 हून अधिक देशांना या योजनेत सहभागी होण्यासाठी आणि कृती करण्यासाठी आमंत्रित केले. हा प्रकल्प पाकिस्तानच्या बेकायदेशीरपणे व्याप्त काश्मीर क्षेत्रात चालू असलेल्या चीन-पाकिस्तान आर्थिक कॉरिडॉर (CPEC) सह सुरू झाला आणि त्यात आणखी अनेक प्रकल्प जोडले गेले. आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि सहकार्याला चालना देण्याच्या उद्देशाने रस्ते, रेल्वे आणि सागरी मार्गांद्वारे जगातील विविध देशांमधील कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी बीआरआयची सुरुवात करण्यात आली. 2000 वर्षांपूर्वी चीनच्या हान राजवंशाने विकसित केलेल्या सिल्क रोडवर बीआरआय आधारित असेल, असा दावा चीनने केला आहे. या सिल्क रोडने चीन, दक्षिण-पूर्व आशिया, आखाती देश, पूर्व आफ्रिका आणि युरोप यांच्यात कनेक्टिव्हिटी प्रदान करणे अपेक्षित होते, ज्यामुळे वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीला गती मिळण्यास मदत होईल आणि रस्ते, रेल्वे आणि सागरी मार्गांद्वारे वाहतूक वेळ आणि खर्च कमी होईल. बीआरआयमुळे व्यापार वाढण्यास मदत होईल आणि जगभरातील लोकांना फायदा होईल, असे सांगण्यात आले. जरी या प्रकल्पाची एकूण किंमत $1 ट्रिलियन आहे असे म्हटले जात असले तरी, थोडक्यात, यासाठी अनेक ट्रिलियन डॉलर्स खर्च होऊ शकतात.

प्रकल्प जसजसा पुढे गेला तसतसे त्याचे दुष्परिणाम समोर येऊ लागले. त्यात सहभागी झालेल्या अनेक विकसनशील देशांना संसाधनांच्या तुटवड्याचा सामना करावा लागला आणि या प्रकल्पावर मोठ्या प्रमाणावर खर्च केल्यामुळे त्यांचे कर्ज वाढले . या प्रकल्पामुळे आज आशियातील पाकिस्तान, श्रीलंका आणि बांगलादेशसह अनेक देश आणि आफ्रिकेतील अंगोला, इथिओपिया, झांबिया, काँगो आणि सुदान हे देश कर्जाच्या गर्तेत अडकले आहेत. तथापि, चीन सरकारने कोणत्याही परिभाषित प्रक्रियेद्वारे पेमेंट अडचणी सोडवण्याचा कोणताही प्रयत्न केलेला नाही. अशा परिस्थितीत, नियम आणि कर्ज निराकरण यंत्रणेच्या अभावामुळे, बीआरआयमध्ये समाविष्ट असलेले अनेक देश कर्जाच्या भोवऱ्यात अडकले आहेत. लक्षणीय बाब म्हणजे, चीन पॅरिस क्लबचा सदस्य नाही , विविध कर्जदार देशांतील अधिकार्‍यांचा एक गट जो कर्जदार देशांनी अनुभवलेल्या पेमेंट अडचणींवर समन्वित आणि शाश्वत उपाय शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे.

बीआरआय म्हणजे ‘डेट ट्रॅप डिप्लोमसी’शिवाय दुसरे काही नाही यात शंकाच नाही. खरा हेतू, जो अगदी स्पष्ट होत आहे, कर्ज असुरक्षितता असलेल्या देशांच्या धोरणात्मकदृष्ट्या स्थित बंदरे आणि इतर मालमत्ता ताब्यात घेण्याचा होता. अनेक देश आता बीआरआयकडे संशयाने पाहू लागले आहेत. भारत आणि अमेरिकेने बेल्ट रोड इनिशिएटिव्हला सुरुवातीपासूनच मान्यता दिली नाही. अमेरिकन प्रतिनिधींनी बीआरआयच्या बैठकींना हजेरी लावली असली तरी भारताने त्यावर पूर्णपणे बहिष्कार टाकला.

याउलट, G20 शिखर परिषदेत पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी जाहीर केलेला भारत-मध्य-पूर्व-युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर (IMEC) भारत, पश्चिम आशिया आणि युरोपमधील आर्थिक एकात्मता वाढवेल. या प्रकल्पात भारत, यूएई, सौदी अरेबिया, युरोपियन युनियन, फ्रान्स, इटली, जर्मनी आणि अमेरिका यांचा सहभाग आहे. गुंतलेल्या देशांमधील व्यापाराला चालना देण्याव्यतिरिक्त, IMEC BRI ला एक प्रभावी काउंटर देखील देईल, जे मूलत: चीन आणि इतर देशांमधील व्यापार मार्ग प्रशस्त करण्यासाठी होते. IMEC मध्ये अनेक समविचारी देशांच्या सहभागामुळे BRI प्रकल्प धोक्यात येऊ शकतो.

IMEC ची BRI सोबत तुलना केल्यास, BRI हा चीन-केंद्रित प्रकल्प आहे, जिथे गुंतवणुकीची जबाबदारी चीनची होती, परंतु त्या गुंतवणुकीचे रुपांतर त्या देशांच्या कर्जात झाले जे परतफेडीसाठी जबाबदार होते. त्या तुलनेत, IMEC हा सहकार्यावर आधारित प्रकल्प आहे . हा प्रकल्प तंत्रज्ञान, डिझाइन, वित्त आणि नियामक मानकांवर सदस्य देशांमधील सहकार्यासाठी नवीन वाहतूक मार्ग आणि मार्ग उघडतो. तसेच या देशांदरम्यान वीज आणि डिजिटल कनेक्टिव्हिटी शोधत आहे. स्वच्छ हायड्रोजनच्या प्रवाहासाठी पाइपलाइनचीही योजना आहे.

भारत-युरोपियन व्यापारासाठी सकारात्मक

IMEC भारत आणि युरोपमधील व्यापार 40 टक्के जलद करेल आणि यामुळे खर्च आणि वाहतूक वेळ कमी होईलच शिवाय व्यापार आणि आर्थिक विकासाला चालना मिळेल, असा विश्वास युरोपियन कमिशनच्या अध्यक्षांनी व्यक्त केला. अनेक सदस्य देश अनेक कारणांमुळे BRI पेक्षा IMEC ला प्राधान्य देतील. प्रथमत: IMEC चे नियोजन सदस्य देशांचे हित लक्षात घेऊन करण्यात आले आहे, तर BRI चा चीनला फायदा व्हावा यासाठी नियोजन करण्यात आले आहे. दुसरे म्हणजे, BRI चीनने तयार केले होते, तर IMEC सदस्य देशांमधील चर्चेनंतर तयार केले गेले होते. तिसरे म्हणजे, बीआरआय प्रकल्प केवळ चिनी कंपन्यांना कंत्राट देत आहे आणि चिनी लोकांना रोजगार देत आहे तर आयएमईसी योजनेमुळे स्थानिक पातळीवर रोजगार उपलब्ध होणार आहे. चौथे, BRI प्रकल्प सदस्य राष्ट्रांच्या सार्वभौमत्वाला धोका निर्माण करत आहे, IMEC प्रकल्प त्याचा आदर करतो. पाचवे, चीन बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह अंतर्गत सदस्य देशांना उच्च व्याजदर आणि अयोग्य अटींवर कर्ज देतो तर IMEC प्रकल्प सर्वोत्तम आंतरराष्ट्रीय कर्ज पद्धती लागू करण्याचा प्रस्ताव देतो.